簡述信息一覽：

• 1、97南航(關(guān)于97南航的基本詳情介紹)
• 2、南航3456是哪年的事
• 3、97南航空難原因

***南航(關(guān)于***南航的基本詳情介紹)

年5月8日，中國南方航空有限公司深圳公司執(zhí)行重慶至深圳CZ3456航班飛行任務(wù)，一架波音737—300型飛機(jī)在著陸過程中發(fā)生事故。該飛機(jī)上載有旅客65人，不幸的是，有33人遇難。同時(shí)，空勤組共有9人，其中2人也在事故中身亡。

南航空難，只有中國南方航空CZ3456號航班這一個(gè)機(jī)組人員出事了，機(jī)上旅客65人，死亡33人，空勤組9人，死亡2人，共計(jì)死亡35人，受傷39人。不是題目中說的兩個(gè)機(jī)組。

在19***年的8空難中，涉及的南航飛行團(tuán)隊(duì)的技術(shù)背景如下：機(jī)長林友貴，男性，出生于1960年7月，飛行總時(shí)長12738小時(shí)，其中駕駛員時(shí)間為3654小時(shí)。他擁有TB-20（120小時(shí)）和Y-7（52小時(shí)14分鐘）的駕駛經(jīng)驗(yàn)，波音737-300型飛機(jī)的飛行時(shí)長為3482小時(shí)（單飛22小時(shí)），且在1996年12月29日通過技術(shù)檢查。

年南航空難中的機(jī)長是林友貴，他擔(dān)任左座飛行員，出生于1960年7月。他的飛行經(jīng)驗(yàn)豐富，總飛行時(shí)間長達(dá)12738小時(shí)，其中包括作為報(bào)務(wù)員的9084小時(shí)，以及作為駕駛員的3654小時(shí)。副駕駛孔德新則是右座，出生于1952年4月，擁有總計(jì)15537小時(shí)的飛行經(jīng)歷，其中機(jī)械員時(shí)間11203小時(shí)，駕駛員時(shí)間為4334小時(shí)。

年5月8日，執(zhí)行重慶至深圳CZ3456航班中國南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B-2925號飛機(jī)，在著陸過程中失事。機(jī)上旅客65人，死亡33人，空勤組9人，死亡2人。

在***年南航的一次空中事故中，飛機(jī)經(jīng)歷了首次從南向北的著陸嘗試。飛機(jī)在距跑道南端385米處發(fā)現(xiàn)了第一塊輪胎小碎片，隨后在502米和561米處相繼發(fā)現(xiàn)金屬碎片和撕裂的輪胎片。

南航3456是哪年的事

1、南航CZ3456空難是一起發(fā)生在2002年4月15日的航空事故，涉及中國南方航空公司一架由北京飛往韓國釜山的波音737-300型客機(jī)。這起事故導(dǎo)致機(jī)上119名乘客和機(jī)組人員中的128人遇難，僅37人生還。事故發(fā)生的原因復(fù)雜，涉及多個(gè)因素。

2、南航3456空難發(fā)生在19***年5月8日**。這場空難不僅對受害者家庭造成了巨大的悲痛，也對中國民航安全產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

3、南航3456空難發(fā)生于19***年**。19***年5月8日，中國南方航空有限公司深圳公司執(zhí)飛的CZ3456航班，在重慶至深圳的飛行任務(wù)中遭遇了不幸。這一航班編號B-2925的波音737—300型飛機(jī)，在著陸過程中發(fā)生重大事故，導(dǎo)致機(jī)上74人中有35人不幸遇難，包括旅客和機(jī)組人員。

4、南航3456空難發(fā)生于2000年4月26日，這是一起發(fā)生在廣州白云機(jī)場的嚴(yán)重飛行事故。事故中的主角是南方航空公司的CZ3456航班，一架從重慶飛往廣州的波音737-300型客機(jī)。在降落過程中，飛機(jī)因?yàn)槎喾N原因未能成功著陸，發(fā)生了嚴(yán)重的撞擊和火災(zāi)，造成了大量的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。這起空難的原因是多方面的。

5、在2010年5月7日，一架從廣州飛往昆明的南航3456航班，在離開廣州不久后墜毀，造成了44人死亡，另外52人受傷的悲劇。這場空難震驚了全國，也讓人們對于航空安全問題更加關(guān)注。事后，調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，這場空難的原因是飛行員失誤，導(dǎo)致飛機(jī)墜毀。

6、年5月8日，執(zhí)行重慶至深圳CZ3456航班飛行任務(wù)的中國南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B－2925號飛機(jī)，在著陸過程中失事。機(jī)上旅客65人，死亡33人，空勤組9人，死亡2人。

***南航空難原因

1、由于夜間飛行遇到大雨，能見度差，跑道積水，燈光效果不好，看地面不清楚。在這種情況下，機(jī)組沒有果斷***取復(fù)飛措施，違反規(guī)定，繼續(xù)進(jìn)近下降高度，失去了主動(dòng)，貽誤了時(shí)機(jī)，這是造成不正常著陸的主要原因，也是最終導(dǎo)致事故的起因。

2、飛機(jī)在***年的南航空難中，其事故的根本原因在于機(jī)組在惡劣天氣條件下的決策失誤。在大雨中進(jìn)行最后的進(jìn)近過程中，機(jī)組人員未能遵循相關(guān)規(guī)定，盲目進(jìn)行下降，導(dǎo)致由于對高度的判斷不準(zhǔn)確，未能保持正確的接地姿態(tài)。這種錯(cuò)誤的操作導(dǎo)致飛機(jī)在著陸時(shí)發(fā)生嚴(yán)重跳躍，進(jìn)一步加重了事故的嚴(yán)重性。

3、飛機(jī)在最后進(jìn)近過程中遇到大雨，機(jī)組在看不清道面的情況下，違反規(guī)定，盲目下降；由于判斷高度不準(zhǔn)，致使飛機(jī)沒有保持正確的接地姿態(tài)，造成重著陸跳躍，加之機(jī)長處置錯(cuò)誤，是造成這次重大事故的直接原因。

4、死亡飛行”更是長達(dá)半個(gè)小時(shí)，這種無盡的恐懼無疑加重了整個(gè)事件的恐怖程度。飛機(jī)在生死邊緣的搖擺，加上持續(xù)的危險(xiǎn)信號，讓任何經(jīng)歷者都難以承受。這種極度的不確定性和逼近的死亡威脅，構(gòu)成了***南航空難之所以恐怖的核心原因。每一次金屬碰撞的回響，每一秒的顛簸，都成為乘客心中揮之不去的夢魘。

關(guān)于南航一航班疑似出現(xiàn)著陸事故，以及南航最近一次空難的相關(guān)信息分享結(jié)束，感謝你的耐心閱讀，希望對你有所幫助。